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我国轨道交通轮轴产业化技术创新平台再添重锤

【字体: 】【 来源:未知】【作者:木木】  发布日期:2019-09-07 00:00


  8月30日,“轨道交通关键零部件先进制造技术国家地方联合工程研究中心”(以下简称国地联合中心)建设启动会暨2019年度“高性能轨道交通新材料及安全控制安徽省重点实验室”(以下简称省重点实验室)学术委员会在马鞍山市马钢(集团)控股有限公司召开。会议指出,应依托马钢技术装备先进、轮轴快速发展的优势,加大马钢轨道交通产品设计、制造和应用力度,打造我国轨道交通产品产业化创新之路。

  来自太原理工大学、大连交通大学、北京科技大学、西南交通大学、合肥工业大学、北京交通大学、安徽省金属学会、安徽工业大学等单位相关技术领域的知名专家莅临会议。马钢领导、轨道产品制造单元、研究中心、重点实验室依托单位负责人和技术骨干参加了会议。

  马钢是我国建成最早、规模最大的轨道交通用车轮生产基地,近年来,加大技术创新投入,大力开展科研创新平台申报与建设。高性能轨道交通新材料及安全控制安徽省重点实验室即是马钢轨道交通产品研发的核心,其以研发工作为基础带动和辐射产业发展。以国家863项目“30吨轴重重载列车车轮材料服役行为及关键设计、制备技术”为依托,在重载车轮新材料微合金化成分、高洁净高均质车轮钢冶炼工艺、多阶复合冷却等方面实现了新突破,形成了一整套生产技术集成,实现批量销售逾万件,填补了国内空白,马钢研制的世界最大轴重45吨的车轮,在澳大利亚三大矿山得以运用。此外,马钢时速350公里高速车轮已完成130万公里装车运行,马钢高铁齿轮钢产品开始批量在复兴号、和谐号动车组装车运行。马钢铁路货车转向架用弹簧材料通过CRCC认证。近期,马钢准高速车轮也将在德国VTG装车运行。

  在省重点实验室建设和运行的基础上,马钢今年获批“轨道交通关键零部件先进制造技术国家地方联合工程研究中心”建设,这也是马钢获批的第二个国家级企业创新研发平台。相比于省重点实验室,国地联合中心作为国家级创新研发平台更偏重于关键技术在产业化过程中的研发、应用。由马钢作为依托单位,体现了以企业为主体的技术创新体制与产业化发展要求。轨道交通产业是我国目前实施“走出去”“一带一路”发展战略的重要抓手,马鞍山市当前也正在着力打造轨道交通战略新兴产业。马钢轮轴国地联合工程中心的建设,必将支撑国家、省市轨道交通产业化创新向纵深发展。

  会上,两个创新平台相关负责人分别汇报了国地联合中心建设方案、省重点实验室近一年总体工作及后续工作计划,以及省重点实验室拟定的下一年度开放课题策划方案。

  专家们认真听取了上述汇报,充分肯定了国地联合中心建设方案、省重点实验室近一年来所取得的工作成绩,并分别就两个平台的建设和管理、人才培养、基础研究与产品研发、产业化发展、开放课题的设置等关系两个创新平台发展的关键性问题进行了讨论,并提出了宝贵的意见与建议。

  专家建议,马钢作为依托单位,要站在国家和行业发展的高度,以国家战略、政策为导向,着力解决“卡脖子”技术难题,将关键技术牢牢掌握在自己手里;要瞄准重点工程开展基础性、服役应用类的研究工作,探索创新平台的整体协同、成果转化、拓展开放的运行机制、合作机制;要进一步加大对工程研究中心、重点实验室科研、资金、人才资源等投入力度,科学配置研发力量,形成内部技术研发和外部技术合作相匹配的产业化创新团队;要提升为客户技术服务的主动性、前瞻性。同时,做好产业化规划和布局,借助国地联合中心平台打造全国轨道交通关键零部件研发制造基地。

来源:中国冶金报-中国钢铁新闻网

编辑:网站实习3

11选五走势图北京分布图 来源:中国冶金报-中国钢铁新闻网 编辑:网站实习3            下一篇:太钢与新钢联铬铁合作项目正式签约

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